一直以来，由魏建军带领的长城汽车是以对营销造势无感的姿态混迹汽车圈，但在WEY VV5s上市之日，长城汽车为求大卖，自导自演了一出瞒天过海戏。

8月31日， VV5s正式上市，该车特地在发布会上嵌入前顶静压专业测试环节，并自诩该行为是“中国品牌首次公开”的美标车顶静压测试。但牛车网注意到，开先河者并非长城汽车，早在多年前便有中国汽车品牌进行该测试。

在发布会现场，WEY品牌CEO严思单人参与了VV5s的公开测试。据了解，试验按照全球最严苛的美国联邦机动车法规FMVSS 216a的要求实施，对VV5s车辆顶部施加超过3倍整备车重的载荷，测试结果表示该车顶能抗6吨重压。

在VV5s发布会背景板中，长城汽车介绍该项测试是“中国品牌首次公开美标车顶静压测试”。并且，在不少媒体的报道中，也极力抬高长城汽车，将旗下VV5s称之为“中国第一个成功挑战美标车顶静压测试的车型”。但牛车网查证得知，VV5s并非为首个公开美标车顶静压测试的中国品牌，也并非是抗压性最大的车型，更不是静压测试中透明度最高的车型。

（VV5s重物压顶测试）

车顶静态压力测试的难度并不大，测试方式只是用一个机器对汽车顶部不断施加力，然后观察车顶变形程度，这样做的主要目的是为了看看汽车乘客舱有多硬。所以该项测试实验对于车企而言，并非难事。

（物理压力作用图）

相比VV5s，沃尔沃车型进行车顶强度测试时间更早。2010年为吉利汽车收购沃尔沃之年，同年，有着较高发言权的IIHS（美国高速公路安全保险协会）发布了美国安全评测结果，结果显示沃尔沃XC60和XC90通过车顶强度测试，两款车型一同入选“2010年最安全的27款车型”。可以看出，沃尔沃比VV5s测试早了足足7年。而在2010年以前，沃尔沃参与的美标车顶强度测试不胜枚举。

在国内，一汽奔腾做的车顶强度测试虽非“美标”，但其测试过程和结果却比VV5s更为震撼。2010年，一汽奔腾被荷载22吨重的集装箱重压30分钟后，仍然完好无损。值得注意的是，该活动是白天时在空旷场地进行，观众可以360度观看活动细节，相比VV5s，透明度更高。在早年，车顶重压测试，一直是一汽奔腾“拿手绝技”，每逢活动，一汽奔腾都会露一手。

（资料图：2012年，一汽奔腾B70车顶强度测试）

不可否认，作为长城汽车转型之路的第二款车型VV5s，相比哈弗品牌，长城汽车上下对WEY所付出的心血更多，甚至一向低调、不苟言笑的魏建军亲自参与其品牌代言，可想其重要性。但长城汽车面对大市场的竞争，仍是“无枝可依”。

长城汽车并不是发力高端品牌首个尝试者，不少自主品牌都在探索，观致、宝沃和LYNK&CO最具代表。

观致算是第一个向上突破尝试的自主品牌，奇瑞汽车和以色列控股集团近百亿砸向观致，车型不错，但从其销量和每年的亏损来看，观止远远算不上成功；“借尸还魂”的宝沃为福田所有，作为高端品牌，起步价比途观、昂科威要低，不说短期能否盈利，但可以看到其希望；而LYNK&CO的优势很明显，背靠占据中低端市场的吉利以及坐拥技术和高端市场的沃尔沃，前途比观致、宝沃更为光明。

回看长城汽车，在SUV领域取得了极大成功，但也受限于此。哈弗系列车型市场情况稍不如意，长城汽车便会被受波动。今年上半年，H2 和H6 两款销量主力军在车市表现并不抢眼，而大多SUV有出现下跌趋势，影响了长城汽车整体形势，再加上营销费用和研发费用，仅上半年长城汽车净利润下滑49.26%。

面此起彼伏的竞争对手，长城汽车急需“大树”。在8月份，长城汽车被曝出欲上演“蛇吞象”：有意收购FCA旗下Jeep。虽遭FCA发声明否认有接洽行为，但可以看到长城汽车发力高端上的急迫感。

对于长城汽车来说，发力高端是一个“鸡生蛋、蛋生鸡”的问题。为了突破销量桎梏，收购海外良性资产是捷近，但资金这一关就能难倒差钱的长城汽车，无形间旗下车型需承担更高的销售任务。而刚刚上市的VV5s敢信口称自己为中国品牌车顶静压测试的开先河者，大有刻意抬高其品牌溢价力之嫌。

（文／徐梦雅）