2011年，就在阿里巴巴推出手机淘宝，拿到移动互联网“船票”后不久，马云就宣布要再干一件大事，而这件大事针对的就是中国物流行业。彼时的中国物流行业，还是顺丰和“四通一达”的天下，京东物流虽然以其优质的服务备受好评，但依然是一个初出茅庐的“愣头青”。

两年后，菜鸟网络拔地而起，“四通一达”纷纷投诚，紧紧抱住阿里的大腿，准备在大树底下乘凉。“四通一达”之所以会这么快“缴械投降”，一是在阿里庞大的产业优势下，它们有利可图；二是阿里强调只做线下仓储中转，不会抢快递公司的生意。

基于以上两点，“四通一达”和菜鸟网络度过了一段时间的“蜜月期”，也让它们尝到了甜头。凭借着阿里数以百亿计的电商订单，在2019年的时候，“四通一达”的业务总量达到了惊人的462亿件，而顺丰的年业务量为48.2亿件，几乎只有“四通一达”的十分之一。

阿里对物流业的这次整合无疑是成功的，它不仅一举打破了顺丰和京东多年以来建立起来的物流优势，还成功地将菜鸟网络打造成了物流行业的“霸主”。然而就在“四通一达”洋洋得意的时候，刘强东却十分清醒。

不知道大家还记不记得，刘强东在2016年的时候就预言这几家快递公司的大部分利润都会被菜鸟吸走。一年之后他又说未来中国物流行业可能只有京东和顺丰会胜出。如今四年过去了，刘强东的“预言”似乎成真了。

先看“四通一达”，虽然业务量大有提升，但在收寄端失去了话语权，从快递小哥变成了跑腿小哥，还要给菜鸟交钱。再看菜鸟，已经从当初承诺的只做仓储中转，变成了用户端、仓储、技术、配送端无不涉猎的物流“巨无霸”。

“四通一达”缓过神来之后突然意识到自己可能会被取代，可是为时已晚，它们在阿里的资本裹挟下不得不唯命是从。

反观顺丰，虽然上市之后经历了一段时间的波折，但在2020年依然交出了一份亮眼的成绩。在“四通一达”盈利能力普遍下降的情况下，顺丰却出现了大幅的增长，仅前三个月的营收就几乎追平了2019年的全年营收。

京东物流就更不得了了，在近几年发展迅猛，2020年前三个季度的营收更是达到了495亿元，相当于2019年全年营收。在资产方面，京东物流的非流动资产高达242亿元，超过了顺丰的203亿，处于中国物流行业的领先地位。

而且就在上个月16日，京东物流向港交所提交了招股书，不出意外的话，不久之后京东物流将成为刘强东旗下第四家上市公司。

不得不说，刘强东的眼光确实“毒辣”，经过十多年的坚持不懈，终于逆风翻盘，把京东物流打造成了中国数一数二的物流巨头！