如今合资小型车基本就剩下了本田飞度、丰田致炫以及大众POLO，它们就像是“万金油”一般，适合绝大多数消费者需求，不过原厂的它们实在是平平无奇缺了几分乐趣，让人不由想起距今差不多十年那个小型车百花齐放的情景。让人怀念那辆小而有驾驶乐趣的欧美混血儿——福特嘉年华，而如今处于停产的它传来了更新换代的消息，我们不妨看一下已在国外上市多年的它究竟怎样吧。

——  美系品牌，但已经说是欧系车 

福特如今不少车型都是在欧洲研发，其中就包括了嘉年华、福克斯以及翼虎，在这种针对性研发策略中，这些车型都有着极佳的操控性，整车除了车上悬挂的“ford”车标以外，可以说是一辆不折不扣的欧系车。而最新一代的福特嘉年华，在2016年11月更是直接在德国发布。

全新福特嘉年华已经是第七代的产品（英国为第八代，MK8），这次它依然使用上一代的福特全球B-car平台。

—— 体型变化不大，毕竟欧洲主导

全新福特嘉年华研发要求是车型更大，车内更宽敞，整体更节能、安全并且要有越级表现，不过它车身尺寸为4406*1734*1483mm，轴距为2493mm，整体变化不大。更为重要的是由于配置的增加以及从双离合变速箱换回6AT变速箱，车重略有上涨到1113-1207kg。

2493mm的轴距加上重视前排空间表现，意味它后排空间并不会多宽敞，其次由于造型的原因，后车窗水平线较高使得后排有些许压迫感。

—— 外观内在变化不小

全新嘉年华在马丁脸的加持下，在圆润之中多了几分冲击感，比起上一代车型少了阴柔更能“男女通杀”，上一代车型则更吸引女性消费者。车身侧部的双凌厉腰线以及LED尾灯，则为它增添了几分动感，大尺寸轮毂和它相当般配有一种小钢炮的感觉。

内饰则是使用了全新的设计，其中最亮眼的是悬浮式中控屏幕，搭载了最新的Sync 3系统，具备手机映射功能。它也增加了大面积的双天窗，使得它小资属性更为明显，并且能够缓解一部分后排的压迫感。而海外版本的它也加入了不少的安全配置，例如车道偏离预警系统、道路标识识别、盲区辅助等。

—— 换上6AT，三缸是主力

这次嘉年华抛弃了原有的双离合变速箱，换上了6AT变速箱，动力方面海外则是三款不同调校的1.0T三缸发动机，我国预计将采用如今福特福克斯上那款125马力的1.0T三缸发动机，匹配的是6AT变速箱。

在海外媒体的试驾中，他们对它的性能给出了出色的评价，首先是这款蝉联沃德十佳发动机多年的1.0T发动机NVH表现优秀，在中转速以下的振动基本与四缸机无异。底盘由于换上了新设计的前控制臂，它动态表现更佳反应更为灵活，转向也更为精准。并且为了提高后悬架的支撑性，他们重新设计了扭力梁，所以操控才是这辆小车的重点。

小而精致，这就是这款来自欧洲的美国品牌小车的调性，它将瞄准国内的年轻消费者市场。比起本田飞度、丰田致炫更年轻的市场，相对于对手的“家庭取向”它更有针对性，想要满足那些感性的年轻人，例如追求驾驶乐趣的男青年、重视颜值的女青年，他们都有着共同的特点：预算不高但想要更高的消费体验。

不过相对于五门版本，三门版本更能吸引年轻消费者。