经历了半年度的年中大考之后，出于车市淡季的客观原因或是消化库存的主观原因，许多车企在7月份的销量数据并不怎么好看：上汽大众7月销量环比上月下降了24.48%、东风日产环比下跌11.55%、长安马自达环比下跌19.42%……然而有一个品牌却出人意料地逆市上扬——北京现代7月销量环比增长42.7%。这还是那个上半年经历着断崖式下跌的现代吗？莫非他还藏了一颗起死回生的还魂丹？

触底反弹，7月环比增幅42.7%

北京现代2016年累计销量近90万台，但今年1至6月仅卖出27万台，半年成绩连去年的三分之一都没达到，并且是一下子从去年末14.6万台的巅峰连续下跌至今年6月的3.5万台。这其中除了有现代自身产品性价比优势不明显、自主品牌挤占其生存空间的原因，也有一些大家懂得但不方便召开讨论的情感原因。

面对上半年的惨烈成绩，北京现代似乎是知耻而后勇，7月份虽然同比去年依然下跌超30%，但50015台的成绩环比6月逆市上扬了42.7%，结束了连续三个月销量在3.5万台附近徘徊的尴尬局面。其中全新途胜、新名图、领动三款主打车型的月销量均突破1万台，朗动7月销量也超过了8千台。

降价回血，韩国总部空降救火团队

看到这样的“异常”销量数据，在惊呼这不科学以外，笔者想了下，现代能够暂时回魂，主要靠以下两招：一是以价换量，这可以说是淡季促销的常用手段了。对于现代这样没有形象包袱的品牌来说，丝毫不用顾忌降价对品牌溢价能力的影响，尽快提升销量提振士气才是王道。现代旗下的名图、朗动、逸动、领动、途胜等车型均有2.4至3万元的终端优惠，虽说这个优惠力度不是所有品牌中最大的，但对于本身就主打性价比的韩系车来说，这个价格还是十分有竞争力的，更何况人家好歹还是个合资品牌，市场保有量也不小，消费者“趁火打劫”一波并不亏。

如果说第一招是常规招数的话，那么这第二招就是个刮骨疗伤的大招了。现代汽车专门抽调人员成立了TFT(Task Force Team负责专项任务攻关)工作组，派驻到北京现代的技术研发中心，分析中国市场现状，制定问题解决策略。不管这个工作组能不能解决实际问题，但至少现代总部拿出了自己的态度，也给了中方和经销商信心，市面上韩系车将退市的谣言不攻自破。从7月的表现来看，现代的确是在有的放矢，断崖式下跌的大火算是暂时扑灭了，但下半年的日子该怎么过，还需要拿出更多办法才行。

写在最后：现代不会放弃中国市场

7月下旬，北京现代在重庆的第五工厂正式落成，这也标志着北京现在的五大工厂年产能总和将达到165万台。从2016年其90万台的销量表现来看，这样的建厂速度无疑会造成产能过剩。对比东风本田，其在华投产的两个工厂产能总和为48万台，而2016年销量为59.5万台，明显是超负荷生产。

现代为什么这么有底气提前建厂？从现代在中国实行本土化战略的角度说，他看到了中国未来三四线城市巨大的汽车消费潜力，也更坚定地要推出更多中国特供车抢占更多市场份额。这次成都车展开启预售的全新瑞纳就是现代在华的又一款特供车，而这款车就会在重庆的第五工厂投产。

现代绝不会放弃中国这个世界最大的汽车市场，究竟7月份的反弹是昙花一现还是其下半年复兴的号角？让我们拭目以待吧。（文/钱溢佳）