自1974年高尔夫上市以来，该车就一直是大众旗下最为重要的一款车型，它在全球范围内都极度畅销，到2007年的时候，总产量就已经超过了2500万辆，过去以高销量闻名遐迩的初代甲壳虫在它面前也甘拜下风。

目前高尔夫已经进化到了第七代，其各方面性能都达到了全新的高度。2013年高尔夫7上市，因为采用了轻量化的MQB平台，该车不管是油耗还是动力性都较上一代有了大幅提升。然而不可否认，经过近4年的市场洗礼后，即便高尔夫7热度不减，但个别指标比起很多同级对手已经处于下风了。所以，想继续保住细分市场的主导地位，大众也是时候该对高尔夫7进行一次大改款了。

近期，我们称为“7.5代”的新高尔夫在大家的期待中上市了，新车售价为12.19-23.99万元，动力有1.6L、1.2T、1.4T低功率/高功率和2.0T一共5种可以选择，而按照大的车型品类，又可以分为普通版、R-Line版和GTI共3种。

今天给大家试驾的是售价为18.29万的280TSI DSG 旗舰型，说白了就是1.4T高功率的顶配版，不过这里也需要加一句，我们手里这台车其实售价远超18.29万，因为它上面有各种选装配置，价格着实不菲。

# 为何引起围观？

在我们接手这台试驾车的5天时间里，我们开着它去了不少地，让人惊喜的是，每到一处总能吸引一些人的注意。大家要么回头张望，要么直接指着我们的车和身边的朋友小声议论。这种情况我敢说，你开老款高尔夫是绝对体验不到的。

后来我们想了想为什么，发现原因可能出在两点——颜色和大灯。

和其他车型一样，增加车身颜色以及升级大灯也成了本次高尔夫外观改动的主要内容，毕竟只是中期改款，在大造型不变的前提下，也只能改动一些细节来提升新鲜感了。首先说说颜色，估计你和我一样，第一眼看到这个紫色时多半都会说出一个字：骚！

没错，大众考虑到现在购买高尔夫的消费者越加年轻化了，所以若是再不把新车搞得抓眼球一些怕是吸引不到买家了。其实除了我们试驾的这款看起来非常贵气的紫色外，新高尔夫还提供了一款色调明亮的黄色，这些大胆颜色的加入，年轻人可以更好的释放个性了。

△ 这款紫色涂装质感很不错，虽然和马自达昂克赛拉的魂动红相比层次感还是差一些，但整体上也已经很好了，并且论骚劲儿，昂科塞拉可比不过它。

接下来说灯，大众这次给新高尔夫高配车型配上了全LED前大灯，不管是灯光亮度、照射距离还是酷炫程度都要比老款上的氙气大灯高出几个LEVEL。日间行车灯和转向灯被整合在了一起，拨动转向杆，外侧原本白色的光带会变成黄色，闪烁起来科技感简直爆炸。

尾灯也一样，虽然还是全LED灯泡，但内部做了重新设计，点亮后的图案更帅气，识别度高得100米以外你就能认出这是台新高尔夫。还有流水转向灯，这在同级别车型中可是独一份，那些喜欢这个功能的买家再也不用羡慕奥迪A3车主了。

想收获一群迷妹的注目，你可能也希望开着超跑去三里屯炸街，不过，几百万的价格对我们大家而言还是太贵了。现在好了，你可以开着新高尔夫去试试，虽然不可能震惊四座，但至少能让一部分群众“指指点点”。

# 市区开着如何？

这次高尔夫改款，大众并没有给国内消费者带来已经在海外新高尔夫上使用的1.5T发动机，诚意差点意思是肯定的，但也没办法，毕竟控制成本是正事儿。代号EA211的1.4T高功率发动机，搭配DQ250干式DSG 7速双离合变速箱，这个组合大家都很熟悉，而我们期待的是它们在新车上会有哪些新特性？

答案是......并没有。

我们先开着新高尔夫在拥堵的北京城区逛了逛，发现新车的变速箱依然在2、3挡上表现得不够顺畅，在稍微加深油门然后突然收油时，和过去的老车型一样会出现拉扯感，程度虽然比一些同级对手轻很多，但多少还是让人觉得不太爽。而和自家的嘉旅车型相比，这种拉扯感出现的概率似乎也要更高一些。既然两台车硬件都一样，那就暴露出了新高尔夫在变速箱调校上的一些不足。

这台DSG变速箱的优点也很明显，比如降挡可以在电光石火间完成，给人的感觉就像油门和变速箱之间做了硬连接一样。再仔细开的话你还会发现，每一个细小的油门动作，变速箱都会做出迅速的反应，就算收放油门的时间非常短，变速箱依然可以完成一个升降挡过程。这样的表现对于一台家用车来说真是很难得。

在城市路况下，50公里/时是我们经常会用到的时速，这时变速箱可以升到5挡，转速维持在1500转左右，燃油经济性和噪音都可以得到不错的控制。因为新高尔夫在这个时速段静音性真的很不错，于是我向一位开GTI的朋友开玩笑说：“怎么样？按照这个速度开，比起你的车普通高尔夫绝对不会让你的脑瓜子嗡嗡的吧！”

# 跑段山路试试？

光在市区跑不过瘾，我们把新高尔夫拉到了山里。

在山里的大部分时间我们全车3个人都在讨论新高尔夫的后悬挂，因为要知道，比起动力总成，后悬挂的升级才是本次高尔夫改款的重点。简单来说，后悬挂由扭力梁换成多连杆后整体的滤震性能有了明显提高，在遇到连续的破碎路面时，坐在后排的乘客能感觉从底盘传来的抖动要比老车型少很多，舒适性有进步。

同时，把车速提高后在山内的连续弯路上行驶，会发现整车的循迹性更好了，车身似乎变得比以前要更灵活些，尤其是后轮，那种所谓的“贴服感”很强烈。我们没敢在山路上用太高的速度去触碰车辆的极限，但从多个急弯的体验中可以感觉的到，新高尔夫比起老款确实能让你开得更快了。

然而，我们开了一天后也不得不承认，就算现在1.4T车型的后悬挂升级了，其实在用车的大部分时间里，你都是感受不到和老款有太大区别的，除非你过弯时有意把速度提高，或者专门去走烂路。但不管怎么样吧，在价格变动不大的情况下，大众这次把合资车的后悬挂标准做到了和欧洲同步，总归是有些诚意了。

哦，对了，新高尔夫的悬挂调校依然偏向舒适，弹簧比较软，过坑过坎时对震动吸收充分，感觉很友好，但过弯时只要速度一高，车身侧倾还是有些大。

至于动力，这里就不多说了，熟悉的1.4T依然给你熟悉的味道，在城里以100公里/时以下的时速驾驶，新高尔夫超起车来很利落。但来到高速上，这台1.4T能给的信心就差些了，你需要给自己留出更多的超车时间，尤其是120公里/时以后。

还要说下座椅，我们这台普通版新高尔夫配备的座椅和GTI上的类似，坐垫和靠背两侧都有更凸出的侧翼，给驾驶者提供了充分的包裹感，也能让你在山里激烈驾驶时身体姿态更得体。坐垫外侧的凸起真不小，上下车大腿总被卡住，不是很方便。前后座椅都带翻毛皮，触感棒，而且坐在上面不打滑，这正是追风少年需要的，但时间久了容易脏就不好了。

# 你真的会用经济模式？

新高尔夫带驾驶模式选项，包括经济、正常、运动和自定义4种。过去对经济模式感触不深，这次跑山长时间使用了下，发现它比想象中要有意思的多。大家使用过经济模式后都知道，当你松开油门踏板后，变速箱会自动切入N挡，这时车子处于滑行状态，发动机转速掉落到800转的怠速水平，不用说，这么做是为了省油。

但你可能也知道，大众的DSG遇到车辆在陡坡上下行时会自动降挡拉高转速靠发动机制动来控制车速，这能减轻制动系统的负担，减缓刹车片的磨损。然而这看起来也限制了经济模式的使用范围，长时间高转速行驶对燃油经济性也不利。

所以，为了解决这个问题，大众在经济模式中加入了一个小功能，即当遇到以上情况时，你想进入空挡滑行状态，只要轻拍一下油门踏板就可以了。这个简单的动作能让你在下山的路上更省油，不过代价是需要用更频繁的刹车控制车速，加重了制动系统负担。当然，如果道路没有急弯，车辆又少的话，这个功能还是很实用的。

# 内在又有哪些改变？

简单说就两个：全液晶仪表和升级的大尺寸中控屏。

因为早先上市的新迈腾也配备了全液晶仪表，有些朋友估计也体验过，所以这个配置对大家来说不算陌生。并且在预料之中的是，该配置确实需要你选装，价格并不便宜。在日常使用中，这块大屏幕能很好的提高内饰科技感，能让你的车看起来比同级车更高级。想借此在朋友面前多点谈资的，倒是可以考虑加装。

然而除了好看，这块全液晶仪表显示的信息其实和传统机械仪表差不多，就是挡位、时速和行车数据等，唯一让我觉得很实用的可能就是导航模式了，地图显示在大屏中间，眼睛只要往下一扫就能了解详细路况，这比起歪脑袋看中控屏可方便多了，关键很安全。

然后是大尺寸中控屏。老款高尔夫上的中控屏最大是8英寸，新款升级到了9.2英寸，然而和液晶仪表一样，这也需要你选装。新的车机系统不再有机械旋钮和按键，而是全部换成了触摸按键，音量调节变成触摸操作后用起来不是很方便，但好在方向盘上的音量调节按键依然在。老实说，我个人觉得新换的大屏看起来总有股子汽配城的味道，难道是我审美落伍了？

软件方面也有升级，新加入了手势控制，手只要在屏幕前轻扫就可以换页、切歌，科技感又加一分。旦貌似也只有这两个功能，而像宝马7系那样转动手指调音量、轻戳接电话的高阶功能，这套车机系统目前还不具备。

# 这些配置值不值得买？

在开头已经说过了，我们手里这台新高尔夫拥有所有的选装配置，价格加起来估计高到能让你咂咂嘴。不过我们体验了几天后发现，其实有些配置并没有想象中那么好用，选装的价值不大，比如：

1）丹拿音响，不管是音质，还是声场，新高尔夫的这套丹拿音响都算不上出彩，当然比起标配的音响来它的表现肯定还是要更好一些，但好的程度，在我们看来并不能匹配昂贵的价格。

2）导航，虽然我喜欢全液晶仪表中的导航模式，但不可否认，新高尔夫上的导航确实不值得选，理由倒也不是说很难用，关键是现在手机导航软件这么好用，为什么还要花时间研究车载导航？

3）全液晶仪表和9.2英寸中控大屏，这是前面已经说过的，虽然科技感爆炸，但整体实用性没有大幅提高，因此你花不少钱去选装，从理性的角度看会显得有些不值。

说完没必要加钱选装的配置，这里还要说说可以考虑买的配置。比如：

1）车道偏离预警系统，在你走神的时候需要系统给你“盯梢”，车辆马上压线了，方向盘会自动回正，把车辆尽量扳回到车道内，提高了行车安全。不过也别太依靠它，毕竟还没达到自动驾驶的程度。

2）自适应巡航，首先大众的自适应巡航操作起来很直观，上手简单，其次，这套系统可以实现跟停，也就是前车停车了，自己也能停下来，在高速上解放双脚就靠它了。但需要注意，在跑山时谨慎使用自适应巡航，因为如果山路非常急，前车转到山的另一侧时，系统追踪不到前车便会自动加油提速，不小心的话可能会发生危险。

总结：

5天的试驾下来，接触过新高尔夫的人都觉得，这依然是台非常好开的车，调整好方向盘和座椅，打着火挂挡起步，就可以很自然的出发了。新高尔夫的刹车、油门、转向和老款一样，不会让人感觉突兀，就算是新手第一次开也不需要太长时间适应，非常好上手。可能唯一让你感觉有区别的就是后排舒适性了，毕竟后悬挂终于换成了更高级的多连杆式。

内装因为全液晶仪表和大尺寸中控屏的加入显得更有科技感了，然而这些都需要你付出不小的成本，所以不想追求新潮的话我们还是建议选基础版就好。新高尔夫顶配售价18.29万，和老款一样，不算便宜，但你得承认，全新的LED大灯和骚气的颜色让它收获了不少目光，论存在感它可比老款高到不知哪里去了。