马自达在2017 马自达全球技术论坛的场合中，将全新的Skyactiv-X引擎及全新的底盘平台公开亮相，同时释出更多有关Skycitv-X引擎的资讯，以及新一代底盘平台与未来的油电、纯电动车的规划，诸多的重点，让人对马自达所谓的Sustainable Zoom-zoom 2030计划有满满期待。

关键还是火花塞！马自达成功让压燃式汽油引擎商转这其中的重点，便是近期备受各方关注的Skyactiv-X汽油引擎。 马自达不断强调，Skyactiv-X的推出，将使他们成为第一个让压缩点火式 (CI，Compression Ignition，普遍使用在柴油引擎) 汽油引擎迈向商转、量产的车厂，不过不同于一般称为HCCI (Homogeneous Charge Compression Ignition) 均质填充压燃式引擎的设计，马自达所使用的是SCCI (Spark Controlled Compression Ignition) 火花塞控制压燃点火式汽油引擎，也就是说，马自达的Skyactiv-X引擎虽是压缩点火式汽油引擎，但依然具有火花塞，主要功用是用来控制「压燃产生的时机点」。

马自达的第2代Skyactiv汽油引擎Skyactiv-X，近日在2017 马自达全球技术论坛中亮相，并已确定会在2019年量产推出。

如同U-CAR之前的报道，HCCI均质填充压燃引擎拥有稀薄燃烧、省油、高效等好处，甚至通用、戴姆勒与现代都曾经朝向这个方向进行研发，但最后却却均无疾而终，原因就在于HCCI引擎对于引擎爆炸产生动力的时机难以控制。 压燃点火式汽油引擎爆炸产生动力的时机，取决于压缩温度，而压缩温度又与引擎温度有所牵连，倘若引擎温度低，会导致压燃点火式汽油引擎冷启动困难；如果引擎温度高，又会让油气提早燃烧、爆炸，进而产生爆震 (knock)，导致引擎效率低落。这便是HCCI均质填充压燃汽油引擎迟迟没有问世的主要原因。

而马自达的Skyactiv-X引擎，可说是介于传统火花塞点火式 (SI，Spark Ignition，普遍使用在汽油引擎) 汽油引擎与HCCI压燃汽油引擎之间。关键点就在于马自达运用火花塞点燃部分油气来提高引擎燃烧室核心温度，搭配上正随压缩比升高而提高的引擎燃烧室整体温度，来引燃其他散布于燃烧室周遭的油气来产生爆炸动力，因此称为SCCI (Spark Controlled Compression Ignition) 火花塞控制压燃点火式汽油引擎，解决了HCCI均质填充压燃汽油引擎无法控制压燃产生时机的问题。

Skyactiv-X汽油引擎的最大特色，在于拥有近似柴油引擎的压燃点火式设计，使其具备汽油引擎的高转速特性，同时又拥有柴油引擎的扭矩及效率，并透过30：1  (空燃比) 的稀薄燃'烧状态来达到优异的省油性。

Skyactiv-X具备机械增压系统，让引擎能强制吸入更多的空气。马自达声称Skyactiv-X的空燃比 (空气与燃料的混和比例，一般汽油引擎最理想的比例为14.7：1，前方数值代表空气，份量愈多、愈稀薄) 可达30：1，来达到稀薄燃烧的目标，因此可比目前2.0升Skyactiv-G汽油引擎再节能20~30%。

马自达的油电计划而马自达之所以持续致力于提高汽油引擎效率的原因，其实主要还是为了未来油电动力的发展。在马自达的观点，电动马达搭配没效率的汽油引擎是没有意义的，因此马自达要将汽油引擎的效能最大化，再拿来搭配电动马达，这样结合出的油电动力系统，才是马自达理想中的Hybrid科技，也才能让油电车款达到最好的省油效益。

马自达除了亮相Skyacitv-X引擎之外，也同步公开全新的底盘平台与车体，表示将拥有经过强化的整体结构，让驾驶者更能感受到人马一体的驾驭感受。

马自达的新一代底盘平台同时，马自达也提及下一代的底盘平台，主要重点包含以下几点： 重新设计和强化车体，来大幅改善车辆NVH性能、安全性与操控表现。 强化底盘，让驾驶者和车之间有更好的沟通与连结。 重新设计座椅，提高座椅支撑性，让驾驶者和乘员能和车辆更紧密结合再一起。 透过上述种种的强化，马自达声称将让未来旗下车款拥有高级车的柔顺与宁静度，同时又能保有马自达令人赞赏的动态表现。