随着小型SUV时代的兴起，很多消费者便有了放弃轿车转战更大空间的念头，但也并不是轿车的风头就完全被SUV所顺势带走。很多人会觉得15万的价格买台SUV并没有买辆轿车的性价比高、质量好，而且轿车的空间同样也很实用。就预算15万以内的消费者而言，很多人首先想到的车型便是大众两兄弟，朗逸和宝来，或是拔得销量榜头筹的别克英朗。这哥仨凭借过其硬的口碑以及极高的性价比受到无数消费者的赞许，因此获得了可圈可点的市场保有量。然而这价位并非只有这哥仨以及自主品牌的车型才是好选择，用这钱买辆混动车型是不是听起来更有吸引力？

说起雷凌这款车，更不如先来说说它的同门兄弟卡罗拉，毕竟在大多数消费者心中，卡罗拉可要比雷凌的名气大多了。但其实，雷凌和卡罗拉的关系更像是本田家族的XR-V和缤智之间的亲兄弟关系，也就是说无论是外形还是内饰以及硬件都是非常相似的。目前经过厂商的优惠，雷凌双擎版车型的售价落在了13-15万元左右，就性价比来看，还是非常不错的。

它的外观内饰怎么样？

外观风格相比较竞争对手们更能讨得年轻消费群体喜爱，看起来运动感也更强，前脸采用最新的家族式六边形设计语言，大灯造型修长，看起来非常犀利。黑色的进气格栅被设计在车标的下方位置，且面积很大，车头造型让我联想到了“牛魔王”的形象。

车身侧面整体线条偏流线形，尾部相较车头有明显上扬，整体风格很简洁，居家的气息十分浓厚。

尾部的造型简洁大气，没有运用过多线条进行装饰，这也恰恰满足了消费者们对大气感的重视。

雷凌的内饰和他的外观一样，处处充满了年轻的味道，中控布局会让人联想到还未上市的全新凯美瑞，风格完全和大众、别克不一样，比起宝来、朗逸内饰的稳重感显得更符合年轻人的审美。比起英朗相对的豪华感，显得更加小清新一些。虽然雷凌的内饰显得更加年轻，但不得不说在用料方面确实不如他们，硬塑料的质感无论是看起来还是摸起来都显得有些一般。

2700mm的轴距确实让雷凌的空间在同级别车型中具有优势，要知道朗逸的轴距也只有2610mm。雷凌的后排空间坐起来确实很舒服，腿部空间也很大，地板近乎平整，使坐在中间的乘客也不觉得会很难受，这点还是很赞的。

优势在哪？

雷凌双擎的混联式强混合动力系统属于混合动力系统之中运作原理最复杂、制造成本最贵、技术含量最高的一类。双擎版本的最大优势必然还是其油电混合的整套动力系统，这是一款装备着全球领先的混合动力系统、却只卖出了一辆普通中级车价格的车，这便是它的核心竞争力所在。动力方面，双擎搭载一套由1.8L阿特金森汽油机和电动机组成的混动系统，发动机最大功率99马力，最大扭矩142Nm；搭配的电动机最大功率53kW，最大扭矩207Nm。两套动力系统的综合最大功率为136马力。双擎版不仅比普通版本跑得快，而且百公里综合油耗仅4.2L，做到了马儿跑得快，还省粮草的好表现，并且厂商还提供混合动力蓄电池8年20万公里的质保。

雷凌全系均配备牵引力控制ASR及车身稳定控制VSC，这两项配置可以大大增加行车安全，同时也是消费者所最关心的两项配置之一。另外，六安全气囊、ABS 、EBD、EBA、TRC、EBS急刹车自动双闪、HAC坡道辅助控制系统，ALS自动水平控制LED远近光一体大灯、多功能方向盘 换挡拨片、4.2英寸TFT多功能信息显示屏、可供选择的三种驾驶模式、带PM 2.5滤清器的自动空调、智能钥匙 一键启动、车身扭矩缓振系统等等，这些都是很多同级别对手所不具备的。

驾驶体验掉不掉价？

由于雷凌的双擎版并非传统意义上的纯电动汽车一样需要进行充电，说白了就是靠踩油门就可补充电机内的电量。而低速状态下，电机将作为主要驱动力，实现纯电行驶，当电池耗尽或油门力度加大后，发动机便开始正式进入工作，因此“堵车利器”的名号也是这么由来的。

值得称道的一点就是其发动机开始进入工作时，感受还是非常舒缓的，并没有油门介入一刹那的那种突兀感。原因来自于阿特金森循环发动机在这种工况下效率极高。而电机，则会在发动机动力不足的时候提供辅助动力，或者在发动机动力有余或者车辆减速的时候发电，以达到动力介入平缓的效果。雷凌双擎版的方向盘指向精准，转向力度适中，转弯时的车身姿态控制的也很不错，侧倾做的也不错，底盘不会觉得有松散的感觉。深踩油门并未有很强的推背感，实测百公里加速10.7秒的成绩也决定了其家用车的动力水平，不过开起来感觉还是挺轻快的，低扭很给力，而且变速箱与发动机的配合也很不错，感受不到什么顿挫感。

最后

雷凌的双擎版本的确实力不俗，性价比很高。其运用的这套动力系统以及自带的科技配置绝对是超出这价位的产物，但就内饰做工而言，说他是买发动机送车再贴切不过了，因此希望丰田也能改善一下雷凌的内饰做工用料，那样性价比也就更高了。就目前来看，双擎版是个非常不错的选择，而且日后的耐用问题厂商也给出了质保服务，因此也不必对混合动力系统有所担心。

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