不严谨地倒推，我也应该算是个奇瑞车主，在我刚学车的时候，我爸担心新手毁车，就买了一台 3 万出头的奇瑞 QQ 供我练手。

这台车一共在家里用了 5 年，虽然偶有因为成本限制导致的小部件损坏产生，但那段时光永远是美好的。

相信奇瑞是国内很多家庭接触自主品牌的缘起，也曾一度是自主品牌在设计上与国际主流距离最近的品牌，可是在 SUV 大潮兴起之后，奇瑞在各种战略上一直处于不温不火的状态，令人无限惋惜。

今天，奇瑞宣布新款 SUV 瑞虎 5X 正式上市，这款作为奇瑞新平台先锋的小型 SUV，能让起个大早的奇瑞在自主品牌市场的晚集中收获满满吗？

在自主品牌中，奇瑞算是比较早重视设计，并且已经积累了一定设计风格的品牌，在 2014 年，奇瑞推出了 concept β 概念车，在原有瑞虎 SUV 的基础上加入了对设计潮流的思考。

瑞虎 5X 高度尊重了 concept β 的设计成果，基本上所有当时感觉超现实的元素都得到了保留，前脸两道银色横线做了均匀的三等分，大灯造型在一体和分区两种风格中实现了平衡，而下方雾灯处的金属折边对上方的大灯实现了视觉上的平衡。

车两侧面充满了线条交叉的起伏和沟壑，在迎光状态下可以看到斑斓的雕塑般的流动效果。

当然，在车身上依然能看到大厂作品的影子，B、C 柱附近的造型轮廓让人想到上一代大众途观，而尾窗上扬的折线也颇有点上代宝马 X3 的影子。

多边形造型延续到车身内部，亮银与黑色并存的内饰摆脱了死板的感觉。

总的来说，今年可以说是 10 万元档次 SUV 配置升级的一年，在这台车上，我们可以看到大尺寸的液晶仪表，还能见到以往 B 级车才开始装备的电子手刹。

中控屏幕的互联是发布会上重点说明的一项，对于挑剔的用户来说，也可以直接把 iPhone 连上，用 CarPlay 调用导航等。

瑞虎 X5 的上市，也标志着奇瑞 T1X 平台又增加了一款车型，官方宣称这个平台正向吸取了捷豹路虎的底盘成果，而后独立悬架也是本级别车辆独有，对于提升整车质感和提升极端情况下的安全性能会有帮助。

从 7.99 万元到 11.09 万元的价格区间，让这辆车站到了自主 SUV 在十万元转折点的桥头堡，想必奇瑞还是想复制当年起家时的精准定位原则，让自己成为绝大多数用户购车预算的高性价比选择。

只是市场大潮早已今非昔比，用户对于车辆质量以及品牌美誉的要求程度早已上了一个台阶，奇瑞的再出发，要先从追赶开始。