延续诸多U-CAR的前导消息后，日产选择在2017年9月6日于其官网亮相第2代的纯电动车系聆风，不仅外型变得更为俐落、前卫，也具备半自动驾驶科技以及多达400公里的单趟行驶距离。

日产选择在2017年9月6日于其官网亮相第2代的纯电动车系聆风，不仅外型变得更为俐落、前卫，也具备半自动驾驶科技以及多达400公里的单趟行驶距离。

外观更为俐落，散发科技氛围

就外观而言，第2代聆风采用更多锐利的笔触刻划外型，与第1代那种较为可爱的氛围截然不同。车头造型延续先前释出的伪水箱罩和头灯组，呈现现代化及具有科技感的样貌，并且透过大面积高光泽黑色部件的妆点，使其质感大幅提升。

头灯组采用双方型的LED头灯、搭配光条型的方向灯组造型，呈现现代化及具有科技感的样貌，并且透过大面积高光泽黑色部件的妆点，使其质感大幅提升。

取经机翼设计，风阻系数仅0.28

至于车侧则是取材自机翼的设定，打造出流线且特别的外型轮廓，不仅拥有低风阻 (Cd值0.28)，还进一步拉近车身与路面间的距离，达到降低高速行驶时气流对车身造成的抬升效应，有助于改善高速行驶时的稳定度。其车顶采用与车身不同色的概念设计，也使整体感受更为年轻活泼。

车侧轮廓取材自机翼的设定，打造出流线且特别的外型，不仅拥有低风阻 (Cd值0.28)，还进一步拉近车身与路面间的距离。

空力套件与立体尾灯，打造运动化车尾造型

车尾部分则是延续与车头相似的设计概念，除了采用大量的高光泽黑色部件之外，也透过车顶尾翼、后保险杠的下扰流塑造运动化气息。其尾灯组运用类似L型的设计并延续至车侧，让车尾看上去更为立体。

驾驶者导向设计，车内科技感浓厚

至于内饰部分，这一代聆风采用驾驶者导向的分区概念，并且导入数码仪表、7寸中控荧幕等增添科技感，并可支援导航及Apple CarPlay等功能。其方向盘和座椅都加入蓝色车缝线作点缀以提升质感，后排座椅则支援6/4分离倾倒，将原先435公升的行李容积进行扩增。

这一代聆风采用驾驶者导向的分区概念，并且导入数码仪表、7寸中控荧幕等增添科技感，并可支援导航及Apple CarPlay等功能，后排座椅则支援6/4分离倾倒，将原先435公升的行李容积进行扩增。

导入e-Pedal踏板，加减速一脚搞定

此外，这一代聆风导入原厂称为e-Pedal的电子油门技术，可以让一般的油门切换为可控制加速或刹车的踏板，启用这项e-Pedal功能之后，踩踏油门即为加速、松开油门便会进行刹车减速、而如果完全将踏板放开则会完全静止，即便在斜坡上，车辆也会自动将车辆煞住而不必担心滑动。

启用这项e-Pedal功能之后，踩踏油门即为加速、松开油门便会进行刹车减速、而如果完全将踏板放开则会完全静止，即便在斜坡上，车辆也会自动将车辆煞住而不必担心滑动。

搭载半自动驾驶技术，支援走停功能

值得一提的是，这次聆风也加入了ProPilot半自动驾驶系统，能够在车型进行高速巡航时自动跟随前车，同时进行自动的转向控制以符合车道走向，甚至在交通壅塞的密集停走情形下也能支援Stop & Go功能，大幅减轻驾驶者的疲劳堆积，并且支援自动停车功能。

这次聆风也加入了ProPilot半自动驾驶系统，能够在车型进行高速巡航时自动随前车，同时进行自动的转向控制以符合车道走向，并且支援自动停车功能。

最大马力150匹，最远巡航里程达400公里

第2代聆风搭载40kW的锂电池模组，比第1代车型多出10kW，而最远巡航里程亦从原先250公里提升至400公里 (JC08标准)。搭载代号为EM57的电动马达，最多可输出150匹最大马力以及320N.m的最大扭矩，采用3kW与6kW的充电座时，充满电时间分别为16小时与8小时，若使用快充设备充至80%电量，则仅需时40分钟。

第2代聆风搭载40kW的锂电池模组，最远巡航里程达400公里，并采用代号为EM57的电动马达，最多可输出150匹最大马力以及320N.m的最大扭矩。